这次吉利在工信部登录了一堆新车，都是冲着走量来的，极氪、几何都有新产品。 不过从产品来看，几何星愿、极氪7X还有走量希望，而极氪MIX尽管创意十足，但车型设定过于“偏门”，恐怕会沦为过客。

　　吉利最近在新能源产品上节奏加得很快，银河E5还没有上市，现在又申报了几何星愿。之所以不直接说吉利星愿，是因为新车没有挂上吉利的“六块腹肌”标识，而是用的GEOME的标识，这也是几何品牌好不容易等到的新车。当然，新车也申报了包括派派、龙猫等名字。

　　实际上，几何品牌下面现在有一堆车型，包括熊猫MINI系列、几何G6、几何M6、几何E萤火虫等等，合起来月销量能有1.2万辆，只是现在都计入吉利新能源而已。所以几何推出新车加强产品矩阵也是意料之中。

　　这次几何星愿乍一看真的很像是表兄弟smart，包括三角灯组、圆润的前鼻、悬浮车顶、甚至包括轮毂等等细节，都很smart。不过这可能也是市场趋势，包括纳米01这样的产品也是类似的设计风格，应该比较容易吸引到小姐姐。

　　设计细节上，几何星愿的大灯都做了拖长的处理，而且日行灯都是一圈的设计，算是有些自己的特征。另外就是新车采用的是半封闭车门把手，既能降低风阻，又不至于像全隐藏式那么不方便。

　　几何星愿的外观选装件相当复杂，比如黑色和白色的双色车顶和同色车顶，还有三种选择的后视镜颜色、黑色侧裙的亮色饰条、车门框饰条等等都是选择。而且15、16英寸两种轮毂规格却有多达九种样式，更不可思议的是一款是钢圈。

　　几何星愿车身尺寸并不大，算是小型两厢车级别，长宽高分别为4135/1805/1570mm，轴距为2650mm。所以星愿的对标车型很明确，那就是比亚迪海豚，只是轴距要比海豚短50mm，而且看后备箱开启面积，星愿又有点微型车的做法。

　　配置方面说低不低，可提供单目摄像头的L2辅助驾驶，但是低配又低到只有15英寸钢圈、没有前后雷达。

　　在动力总成方面，新车提供两套电机——58kW和85kW，而且电机厂商也不太出名。这和海豚的70kW、130kW相比低得多，更像是比亚迪海鸥的定位。电池组则是来自宁德时代的磷酸铁锂电芯，吉利自己的工厂进行组装。

　　至于底盘架构，有消息说这款车诞生于PMA3，也就是SEA早期规划的Entry平台，是不是后驱平台不得而知，但是整体基调还是有保障的。

　　总体而言，几何星愿不会是一款定位比较高的入门小车，从配置和电机来看可能介于海鸥和海豚之间，算是错位竞争。这款小车如果价格在7-10万元左右，取代之前的几何E萤火虫的定位，然后有一个400公里的续航，销量上可能有一个爆款的机会——不是说销量过万，至少卖到月销五六千辆没有问题。

　　极氪六月销量突破2万辆，但是除了极氪001和极氪007之外，其余产品没有办法贡献足够的销量，甚至极氪007也很勉强。因此对于今年24万辆的年度目标，极氪亟需一款重量级车型来推动销量稳定在月销2万辆上——极氪7X就是这一个产品。

　　极氪没有把这款与007同平台SUV命名为008，而是在X产品线上再开了一个序列，X代表SUV，也和之前的极氪X合并在一起。7则是代表中型车平台，而X7又比较庸俗，所以用极氪7X的这个比较奇怪的称呼就能够理解了。

　　极氪7X这款SUV设计上没有一点意外，几乎就是把极氪007的外观细节直接复制粘贴，加高拉大到SUV产品上。

　　极氪7X的前脸依然有贯穿式的LED灯幕设计，而且从这次申报来看应该不是选装。按照极氪自己发布的官方照片，这个灯幕上设计了更为传统的图形，看上去就像是L型的大灯样式。而真正的大灯被隐藏在灯幕下面，做得相当纤薄。同时下面也有一组四段式的贯穿式日行灯，这是为符合法规要求。

　　侧面设计上，新车采用了托盘式的后视镜设计，应该也是无边框的。整车型面同样简洁，无显著的腰线设计，而且申报的也是隐藏式门把手，而不是按键开启。只是采用了冲压棱线的轮眉，但又保留了原有的黑色塑料轮眉，这样应该是为增强轮毂尺寸的视觉效果。另外为提升精致感，极氪7X也在侧裙上设计了银色饰条，但没太多创新感。

　　新车的D柱做了一个“重叠”处理，车身同色的车顶涂装下面还有黑色的饰条。整个车顶线像是盖上去一样的，非常漂亮。

　　车尾部分的设计也是一根贯穿式尾灯，使用了“超红光”技术的特殊LED灯组能够给大家提供足够的亮度，同时采用反射的原理可以和尾门的棱面形成更宽的照明区域。不过跟极氪007不一样的是，车尾好像没有使用水波纹饰板了，据说很多消费者不喜欢水波纹设计。

　　并且能够正常的看到极氪7X的整个车尾设计相当干净，不管是型面还是线条都充满了北欧风味，一度让人想起蔚来ET5。

　　车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4825/1930/1666（1656）mm，轴距为2925mm。看申报信息应该算是中型SUV尺寸，另外应该有空气悬挂，而且大概率标配CDC电磁悬挂。

　　由于这次极氪只申报了一款车型，所以配置单比较简单。有19英寸、20英寸两种尺寸轮毂，配合四款轮毂样式，卡钳颜色也有单独选择。新车外观件可以再一次进行选择双色车顶，还有更运动的前后保险杠选择，行李架、车门饰条和电动拖钩也都是选装。

　　此外，极氪7X和极氪007一样，将提供高阶辅助驾驶，激光雷达和双Orin X都是选装配置。

　　动力总成方面，此次申报的是310kW的后驱电机版本，这也代表着极氪7X将标配800V平台。此外，极氪自己已经预告了会有165kW/310kW的双电机版本，百公里加速做到3秒级别。而此次后驱版本也还是用的极氪自己的金砖电池，使用磷酸铁锂的快充方案。

　　总体而言，极氪7X其实并没有太多的惊喜，就是在极氪007上的加大拉高，所有的设计元素和配置都可以借鉴极氪007。但是我们毫不怀疑极氪7X销量会更好，毕竟作为一款SUV车型天然销量就会很大，而且极氪7X也解决了极氪007后排空间局促的问题，对家庭用户更友好。

　　只是现在也有一个问题，极氪7X定价高了肯定卖不动，但是如果定低了，会不可能影响极氪001的销量？现在极氪001可能是万辆水平，如果极氪7X过万、但极氪001销量只有三五千辆，对于极氪来说也没有起到拉升整体的作用。

　　当然，极氪7X在定价上也不会太高，可能就是在22万元左右起步，比极氪007稍贵1万元左右，而高配车型可能在26万元上下，这样做才能够和极氪001衔接。极氪7X主要任务还是承接极氪品牌相对下沉的用户，通过一个更低的价格来拉动市场销量。

　　极氪MIX和极氪7X同期上了工信部公告，但是你看极氪MIX的拍摄图片，显然就很潦草，可见这款车在极氪体系里面不太受重视。

　　极氪MIX虽然在北京车展上热度不错，可是很多人都不看好这款车型的前景，毕竟长得像面包车的五座MPV，市场销量真的很有限。

　　外观上极氪MIX没太多变化，使用了极氪新一轮家族前脸，保留了贯穿式灯幕，而饰板下面则是隐藏式大灯和LED日行灯。

　　侧面设计是标准的单厢车样式，前面有很大的三角窗，但是过于直立的第二根A柱会不会挡视线还需要实车体验。有趣的是，极氪MIX没用隐藏式门把手，而是采用的半封闭设计。并且极氪MIX的侧开门是转轴式，而不是传统的滑门，这个也很有趣。

　　车尾设计很有意思，整个尾灯部分是凸出尾门的，后挡风玻璃形成了一个内切设计 ，然后从侧面看是被扰流板两侧挡住了，或许这是为了风阻考虑。

　　极氪MIX最大的问题其实是车身尺寸——轴距达3008mm，但是车长仅为4688mm，相当清奇。这或许能够说是车内空间极大，但是对于中国消费者来说，3米轴距却实五座车就很奇怪。另外，2米车宽和1755mm的车高也都不低，就是短了。

　　配置方面，新车会有19英寸、20英寸的轮毂、两种轮毂样式，前脸灯幕需要选装，激光雷达也是选装。

　　动力总成方面，目前只申报有310kW后驱电机，预计电池组为77度电磷酸铁锂电池，续航为550km左右。但即便是配这个不大的电池组，整车重量就已达到了2739kg。缘由是为了解决转轴侧门和取消B柱的安全性，整车进行了大幅加强。

　　这样的极氪MIX看起来就很拧巴，一方面车身尺寸不足4.7米、只有五座，另一方面为了创新的开门方式，把车身重量搞到了2.7吨以上，成本极高。所以这款车怎么卖、还卖不卖，都成为了极氪现在的难题，甚至能够说是无解的题。

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